參考消息網(wǎng)1月17日?qǐng)?bào)道英媒稱，中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)意愿降低。2018年12月，中國(guó)的汽車(chē)銷量同比下降五分之一，而2018年全年的汽車(chē)銷量較2017年也有所下降，這是20多年來(lái)的第一次。

　　據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站1月15日?qǐng)?bào)道，大多數(shù)分析人士認(rèn)為情況會(huì)更加糟糕。高盛公司的分析師表示：“庫(kù)存處于多年來(lái)的最高點(diǎn)，銷售額持續(xù)惡化。”高盛預(yù)測(cè)2021年中國(guó)汽車(chē)銷售額將低于2017年的水平。

　　當(dāng)時(shí)，全球汽車(chē)銷售70%的增長(zhǎng)來(lái)自中國(guó)?？紤]到有許多國(guó)際汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)內(nèi)地運(yùn)營(yíng)，之后的汽車(chē)銷量下降具有全球意義。

　　高盛在其最近的報(bào)告中提到需求可能出現(xiàn)復(fù)蘇，但是稱為“尚未”。事實(shí)上，也有一些長(zhǎng)期性因素在起作用，表明銷量下降不僅是偶然的周期性現(xiàn)象。

　　報(bào)道認(rèn)為，作為共享經(jīng)濟(jì)的一部分，汽車(chē)處于一個(gè)更大規(guī)模轉(zhuǎn)型的最前沿，共享經(jīng)濟(jì)從根本上講是通縮的。汽車(chē)正在從家庭渴望擁有的一個(gè)制造業(yè)商品變成一種服務(wù)。中國(guó)正處于這種轉(zhuǎn)變的最前沿。

　　轉(zhuǎn)型方興未艾。中信里昂證券分析師克里斯·伍德指出，零售銷售數(shù)據(jù)只反映了整體情況的一部分。他說(shuō)，“季度家庭調(diào)查體現(xiàn)出更好的增長(zhǎng)率，因?yàn)閷⒎?wù)業(yè)計(jì)算在內(nèi)”，而不僅是有形商品（區(qū)別于零售銷售數(shù)據(jù)），服務(wù)業(yè)占家庭總支出的40%。

　　報(bào)道稱，例如，拼車(chē)和共享汽車(chē)服務(wù)是城市地區(qū)購(gòu)車(chē)意愿減少的一個(gè)很大的原因，盡管城市地區(qū)收入要比農(nóng)村地區(qū)高得多。這意味著購(gòu)買(mǎi)力不再是問(wèn)題。

　　但也存在著代際變化。區(qū)別于熱衷存錢(qián)的父輩，更樂(lè)于花錢(qián)的中國(guó)年輕一代并不急于擁有一輛汽車(chē)。

　　報(bào)道稱，與此同時(shí)，對(duì)需求有重大影響的政府政策旨在鼓勵(lì)從傳統(tǒng)的污染性高耗能汽車(chē)向更清潔的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行轉(zhuǎn)變。此外，中國(guó)幾乎所有的地方政府都希望扶持本地的電動(dòng)汽車(chē)和電池制造商。

　　一些對(duì)沖基金堅(jiān)定地認(rèn)為比亞迪是中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)制造商和電動(dòng)汽車(chē)新世界國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（尤其是特斯拉）的一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的替代性選擇。